Kategorie: Allgemein

eMo­bil­ität und grüne Energie — The­men, die hierzu­lande derzeit heiß disku­tiert wer­den. Dass die Mobil­ität von mor­gen kli­ma­neu­tral, nach­haltig und grün sein muss, darüber herrscht ein bre­it­er Kon­sens — doch gilt das auch für die Energie, die sie bewegt und antreibt?

Das The­ma Elek­tro­mo­bil­ität wird derzeit in den meis­ten Indus­trien­atio­nen disku­tiert. Bat­terieleis­tung und erziel­bare Reich­weite ste­hen dabei im Vorder­grund. Um das ambi­tion­ierte Ziel der deutschen Poli­tik — eine Mil­lion elek­trisch betriebene Autos im Jahr 2020 — zu erre­ichen, kommt auch der Ver­füg­barkeit geeigneter Strom-Tankstellen mit entsprechen­den Ladesta­tio­nen eine große Bedeu­tung zu.

Das Elek­tro­fahrzeug der Zukun­ft inter­agiert aktiv mit sein­er Umwelt. Dies wird zum einen durch Infor­ma­tions- und Kom­mu­nika­tion­stech­nolo­gie (IKT) unter­stützt, also beispiel­sweise durch Benutzer­schnittstellen mit dem Fahrer, zum anderen aber auch erst durch IKT ermöglicht, wenn man zum Beispiel die Kom­mu­nika­tion mit Ser­vicetech­nikern über inter­net-basierte Dien­ste betra­chtet. Daraus ergeben sich völ­lig neue Anforderun­gen und Schnittstellen aus fahrzeugtech­nis­ch­er und anwen­dungsspez­i­fis­ch­er Sicht, die ein von Grund auf neues Konzept für den Ein­satz von IKT in Elek­tro­fahrzeu­gen erfordert.

Der Wan­del zur Elek­tro­mo­bil­ität ist im vollem Gange. Längst wer­den erste Serien­fahrzeuge aus­geliefert, Flot­ten getestet sowie Konzepte umge­set­zt, die die Umstel­lung auf die Tech­nolo­gie vorantreiben. Mehr als 80 Prozent der Teil­nehmer ein­er Umfrage, die im Rah­men der Befragten der Capgem­i­ni E‑Mobility Studie durchge­führt wurde, sehen die Elek­tro­mo­bil­ität gar als Zukun­ft der Auto­mo­bil­branche. Das Inter­es­sante daran ist, Tech­nolo­gi­etreiber sind eher die »Kleinen«, die »Neuen«, die Unbekannten.

Die Bun­desregierung hat sich zum Ziel geset­zt, Deutsch­land zum Leit­markt und Lei­tan­bi­eter für Elek­tro­mo­bil­ität zu entwick­eln. Im Rah­men dessen wur­den beson­ders rel­e­vante The­men­bere­iche definiert, die in den Arbeits­grup­pen der Nationalen Plat­tform Elek­tro­mo­bil­ität bear­beit­et wer­den. Ein Kern­the­ma ist der Bere­ich »Nor­mung, Stan­dar­d­isierung und Zer­ti­fizierung«. Um Nor­men ziel­gerichtet für die Elek­tro­mo­bil­ität definieren zu kön­nen, ist neben dem tech­nol­o­gis­chen Ange­bot die Akzep­tanz der Nutzer ein wesentlich­er Erfolgsfaktor.

Die Ein­führung von Hybrid- (HEV) und Elek­tro­fahrzeu­gen (EV) verän­dert nicht nur das Ange­bot am Markt, son­dern hat auch Auswirkun­gen auf die Pro­duk­tion­sstruk­turen der Auto­mo­bil­her­steller. Die Stück­zahlen sind in der Ein­führungsphase ger­ing und die zukün­fti­gen Pro­duk­tionsvo­lu­mi­na im Zeitablauf unklar. Die mit hohen Investi­tio­nen ver­bun­dene Errich­tung neuer End­mon­tagelin­ien für HEVs und EVs in Größenord­nun­gen, wie bei Fahrzeu­gen mit Ver­bren­nungsmo­tor (ICE), ist daher noch nicht ökonomisch vorteilhaft.

Ein Kom­men­tar von Andreas Jung, MdB, Beauf­tragter für Elek­tro­mo­bil­ität der CDU/C­SU-Frak­tion im Deutschen Bun­destag und Par­la­men­tarisch­er Beirat im Bun­desver­band eMo­bil­ität. Der Steuer­nachteil bei Geschäftswa­gen muss aus­geglichen wer­den. Hier geht es nicht um eine Besser­stel­lung, son­dern um die Besei­t­i­gung eines Kosten­nachteils. Die Besei­t­i­gung dieses Nachteils spielt eine wichtige Rolle in unserem Regierung­spro­gramm Elek­tro­mo­bil­ität. Nach unser­er Mei­n­ung wird die Dienst­wa­gen­frage let­ztlich sog­ar einen großen Ein­fluss darauf haben, ob wir das Leit­mark­tziel von ein­er Mil­lion Fahrzeu­gen bis 2020 erre­ichen kön­nen. Die Rolle von Unternehmensfahrzeu­gen als anfänglich­er Treiber für den elek­trischen Massen­markt kann man kaum hoch genug einschätzen.