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Flens­burg — Das Kraft­fahrt­bun­de­samt (KBA) hat die Neuzu­las­sun­gen von Pkw für Feb­ru­ar veröf­fentlicht. Im Ver­gle­ich zum Feb­ru­ar 2015 wur­den nun mehr Elek­troau­tos neu angemeldet. Doch der Anteil der Elek­tro­fahrzeuge an den Gesamtzu­las­sun­gen ist immer noch sehr bescheiden.
Der Bun­desver­band eMo­bil­ität hält die Zahl von ein­er Mil­lion Elek­tro­fahrzeuge bis zum Jahr 2020 für dur­chaus real­is­tisch, wie BEM-Präsi­dent Kurt Sigl gegenüber IWR Online erk­lärte. Der BEM zählt allerd­ings dabei auch Range Exten­der und Plug-in Hybride zu diesem Wert hinzu. Inwieweit diese Zählweise auch für das Regierungsziel gilt, ist bis­lang noch immer unklar. Der BEM hat­te noch im Jahr 2010 eine Prog­nose aufgestellt, nach der bis 2020 unge­fähr 4,5 Mil­lio­nen Elek­tro­fahrzeuge auf Deutsch­lands Straßen rollen soll­ten; dabei aber auch immer betont, “dass dies nur gelingt, wenn alle beteiligten Play­er das auch wirk­lich wollen..”, so BEM-Vize-Präsi­dent Chris­t­ian Heep.

Ende des Jahres 2015 erschien die Broschüre “Köpfe der Elek­tro­mo­bil­ität” unseres Part­ners, der Berlin­er Agen­tur für Elek­tro­mo­bil­ität. Darin gelis­tet sind viele Akteure der Branche, die mit viel Ein­satz daran mitwirken, dass Berlin inter­na­tion­al ein ange­se­henes Vor­bild für Elek­tro­mo­bil­ität wird.
Mit dabei, BEM-Vize-Präsi­dent Chris­t­ian Heep, der sich fragt, warum Frau Merkel kein Elek­troau­to fährt..?

NPE-Chef Hen­ning Kager­mann set­zt sich im Gespräch mit dem Spiegel für seine Hoff­nung auf eine Mil­lion Stro­mau­tos und seinen Überzeu­gungskampf für Kauf­prämien gegen den Finanzmin­is­ter in Szene und biedert sich so mit erhe­blich­er Ver­spä­tung der Branche der Elek­tro­mo­bil­ität an.
Gle­ichzeit­ig kassiert er zudem schon mal vor­sor­glich das Eine-Mil­lio­nen-Ziel der Bun­desregierung, sollte denn diese Förderung nicht kom­men. Aha. Bis dahin hat­ten die NPE, die GGEMO und alle anderen Regierungskreise uns doch mehr oder weniger immer weis­machen wollen, wir wären Leit­markt, Lei­tan­bi­eter und oben­drein per­fekt im Zeit­plan. Da startet also bere­its ein Recht­fer­ti­gungsszenario. Am Ende auch dieser Fehlen­twick­lung wird es jeden­falls keinen Schuldigen geben. Doch: Der Käufer hat die Elek­tros ein­fach nicht haben wollen. Und dieses Argu­ment wird sog­ar dann ziehen, wenn die Kauf­prämie tat­säch­lich kommt. Denn die Lade­in­fra­struk­tur oder der juris­tis­che Rah­men beim Laden am Arbeit­splatz müssen im gle­ichen Maß verbessert werden.
Kager­mann übern­immt nach erst kür­zlich erfol­gtem Aus­tausch mit dem BEM unsere Posi­tio­nen von vor 5 Jahren und gibt pein­licher­weise im gle­ichen Artikel zwis­chen den Zeilen zu, dass eine Kauf­förderung in den let­zten Jahren nicht gewün­scht war, da die deutsche Auto­mo­bilin­dus­trie nichts Rel­e­vantes vorzuweisen hat­te, jet­zt aber schon. Das ist alles andere als eine kon­sis­tente Hal­tung zur Elek­tro­mo­bil­ität. Aber genau die hat­ten wir doch von der Nationalen Plat­tform Elek­tro­mo­bil­ität erwartet. Das war ihre Auf­gabe. Aber wenn selb­st der Chef dieser Null­runde die Inter­essen im fos­silen Fahrzeugseg­ment über die der Neuen Mobil­ität stellt, dann kön­nen Sie sich den Rest Ihrer Mei­n­ung jet­zt auch leicht selb­st bilden.
Wir bleiben jeden­falls weit­er­hin skep­tisch und wollen noch nicht so ganz glauben, dass die Trag­weite der Chan­cen und Her­aus­forderun­gen, aber auch der enor­men Risiken für unsere Volk­swirtschaft von unseren Entschei­dern bere­its in ihrer gesamten Trag­weite erkan­nt wor­den ist. Gesagt haben wir denen es jeden­falls schon oft genug.