Kategorie: Allgemeines

22. März 2021 / Elek­troau­to-News / BEM-Pressemit­teilung / Copy­right Abbil­dung: shut­ter­stock / Lizen­zfreie Stock­fo­to-Num­mer: 1846596643

Vor dem Hin­ter­grund wach­sender Kri­tik an wenig umweltscho­nen­den Plug-in-Hybri­den und ihrer gle­ichzeit­ig wichti­gen Wirkung für die Neuori­en­tierung von Kun­den und Kundin­nen in Rich­tung Elek­tro­mo­bil­ität, hat der BEM dem BMVI ein 3‑Stufen-Mod­ell für die EG-Fahrzeugk­lassen M1 und M1G vorgeschla­gen, wonach die Auszahlung des Umwelt­bonus zeitlich ver­set­zt und nach Umweltwirkung gestaffelt vorgenom­men wer­den soll. Dadurch soll es möglich sein, dass der eAntrieb forciert einge­set­zt wird und der tat­säch­liche Gewinn an pos­i­tivem Umwel­te­in­fluss hon­ori­ert wird. Mit diesem Mod­ell wolle man eine entsprechende Lösung vor­brin­gen, gegenüber Stu­di­en, welche aufgezeigt haben, dass PHEV nur sel­ten rein elek­trisch fahren und sich eher auf den Ver­bren­ner-Antrieb verlassen.

März 2021 / Fund­stück auf Vimeo

»Ein sehr anschaulich­er Beitrag (wahrschein­lich von Lars Stran­drid­der), der ein­mal grundle­gend mit dem beständi­gen Halb­wis­sen und den vie­len Vorurteilen aufräumt, die immer wieder in die Diskus­sio­nen »Elek­troau­to vs Ver­bren­ner« einge­bracht wer­den«, so BEM-Vize-Präsi­dent Chris­t­ian Heep, der dem Video das Prädikat »Wertvoll« verleiht.

Adver­to­r­i­al / FEDDZ Con­cept Store Berlin, Werder­sch­er Markt 12 / MO — SA 11:00 — 18:00 Uhr

Die urbane Mobil­ität­s­land­schaft nach­haltig zu verän­dern und einen wichti­gen Beitrag für die Mobil­itätswende zu leis­ten — das hat sich der Elek­tro-Zweirad-Her­steller aus Mit­tel­bib­er­ach bere­its 2016 vorgenom­men. FEDDZ ste­ht für Fahre Elek­trisch Durch Die Zukun­ft und sticht nicht nur durch ein einzi­gar­tiges und futur­is­tis­ches Elek­trokleinkraftrad her­vor, son­dern hat 2020 auch sein eBike-Sor­ti­ment um eine Ped­elec-Kollek­tion vom Urban Bike bis hin zum Car­bon Ful­ly erweitert.

17. März 2021 / WirtschaftsWoche / von Anni­na Reimann / Bild dpa

Die eAu­to-Förderung kommt Auto­bauer, Banken, Händler und Leas­ing­fir­men teuer zu ste­hen, denn die Mehrheit der Elek­troau­tos ging in den ver­gan­genen Jahren ins Leas­ing. Die Rest­werte kalkulierte man dabei viel zu hoch. Die Folge: Gebrauchte Elek­troau­tos brin­gen zu wenig Geld.